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domingo, 7 de junio de 2015

G. P. de Canadá 2015: Calificación

TIEMPOS:

Q1
1. Lewis Hamilton - Mercedes W06 Mercedes 1'14"393
2. Nico Rosberg - Mercedes W06 Mercedes 1'14"702
3. Kimi Räikkönen - Ferrari SF15-T Ferrari 1'15"014
4. Valtteri Bottas  - Williams FW37 Mercedes 1'15"102
5. Romain Grosjean - Lotus E23 Mercedes 1'15"194
6. Pastor Maldonado - Lotus E23 Mercedes 1'15"329
7. Nico Hülkenberg  - Force India VJM08 Mercedes 1'15"614
8. Daniil Kvyat - Red Bull RB11 Renault 1'16"079
9. Daniel Ricciardo - Red Bull RB11 Renault 1'16"114
10. Sergio Pérez - Force India VJM08 Mercedes 1'16"338

Q2
11. Carlos Sainz Jr - Toro Rosso STR10 Renault 1'16"042
12. Marcus Ericsson - Sauber C34 Ferrari 1'16"262
13. Fernando Alonso - McLaren MP4-30 Honda 1'16"276
14. Felipe Nasr - Sauber C34 Ferrari 1'16"620
15. Felipe Massa - Williams FW37 Mercedes 1'17"886

Q3
16. Roberto Merhi - Manor - 1'19"133
17. Will Stevens - Manor - 1'19"157
18. Max Verstappen - Toro Rosso - 1'16"245 *
19. Sebastian Vettel - Ferrari - 1'17"344 **
20. Jenson Button - McLaren - Sin tiempo

* Sanción de 15 posiciones: 5 por el accidente en el G. P. de Móncaco y 10 por utilizar el quinto motor
** Sanción de 5 posiciones más 3 puntos del carnet: por adelantar con bandera roja en los entrenamientos libres

TERCEROS ENTRENAMIENTOS LIBRES:

1. Nico Rosberg - Mercedes - 1'15"660 - 17 vueltas.
2. Kimi Räikkönen - Ferrari - 1'16"233 - 20 vueltas.
3. Romain Grosjean - Lotus - 1'16"772 - 14 vueltas.
4. Valtteri Bottas - Williams - 1'16"914 - 17 vueltas.
5. Sergio Pérez - Force India - 1'16"993 - 16 vueltas.
6. Daniil Kvyat - Red Bull - 1'17"021 - 19 vueltas.
7. Felipe Massa - Williams - 1'17"122 - 18 vueltas.
8. Sebastian Vettel - Ferrari - 1'17"197 - 18 vueltas.
9. Carlos Sainz Jr - Toro Rosso - 1'17"396 - 25 vueltas.
10. Pastor Maldonado - Lotus - 1'17"573 - 12 vueltas.
11. Marcus Ericsson - Sauber - 1'17"578 - 21 vueltas.
12. Nico Hülkenberg - Force India - 1'17"876 - 14 vueltas.
13. Daniel Ricciardo - Red Bull - 1'17"892 - 18 vueltas.
14. Felipe Nasr - Sauber - 1'18"446 - 12 vueltas.
15. Jenson Button - McLaren - 1'18"473 -  18 vueltas.
16. Max Verstappen - Toro Rosso  - 1'18"492 - 18 vueltas.
17. Will Stevens - Manor - 1'19"822 - 16 vueltas.
18. Fernando Alonso - McLaren - 1'19"874 - 2 vueltas.
19. Roberto Merhi - Manor - 1'20"231 - 16 vueltas.
20. Lewis Hamilton - Mercedes - 1'21"492 - 9 vueltas.

DECLARACIONES DE FERNANDO ALONSO:

- ¿Cómo ha ido la calificación?
- La verdad es que mejor de lo previsto, estoy contento. Las vueltas de la Q1 han sido las primeras que he podido dar en todo el día, porque no pude rodar en los libres, y con el primer juego de superblandos cogí un poco de confianza y con el último sólo tenía que dar una vuelta a tope y me lo pasé bien. He arriesgado todo lo que he podido, he pasado muy cerca de los muros y he bajado ocho décimas en la última vuelta, así que muy contento…

- ¿Podría haber tenido un mejor resultado sin los problemas mecánicos de los libres?
- No lo creo, estamos en un circuito desfavorable para nosotros y estar catorce, el trece en la parrilla con la penalización a Verstappen, es uno de los mejores resultados del año para mí y en uno de los circuitos que, como digo, no me lo esperaba. Así que contento aunque en carrera tocará sufrir, pero que nos quiten lo "bailao"…

- ¿Son posibles los puntos desde esa posición en la parrilla?
- Creo que sí, soy bastante optimista de cara a las carreras siempre. Sabemos que por prestaciones puras no estamos en condiciones de estar en los puntos, perderemos incluso posiciones porque Vettel y Massa deberían pasarnos en algún momento, pero luego la carrera es larga, suele haber averías, coches de seguridad, problemillas… Así que entrar en la zona de puntos es una posibilidad real que ojalá aquí se buena.


- Las mejoras de fiabilidad en el motor Honda no parecen haber dado mucho resultado…
- Hay que decir que los tokens los hemos utilizado en dos partes del motor, de las seis disponibles, que no han tenido que ver nada con las roturas que hemos tenido hoy. Han sido problemas on del motor de combustión, que ya estaba al límite de kilómetros porque los dos primeros que teníamos se rompieron muy rápido, en Australia y Malasia, así que llevábamos con el mismo motor desde la segunda carrera, prácticamente, y se ha roto por ese uso. A ver si a partir de ahora podemos empezar un ciclo un poco más normal, poniendo el viernes el motor de pruebas y el sábado y domingo el de carreras.

- ¿Cuál es la mejor estrategia para la carrera de mañana?
- Una parada es la mejor estrategia siempre aquí, sobre todo porque a dos tienes que adelantar y para hacerlo necesitas una buena velocidad punta, así que en nuestro caso una parada será la opción preferida. Pero, como decía, ésta suele ser una carrera muy movida, con coches de seguridad, así que en cualquier momento puede ser posible hacer una segunda parada prácticamente gratis porque sales en la misma posición pero con neumáticos frescos. Así que veremos cómo va mañana…

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