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Casco de Fernando Alonso en 2.001


Lo más destacado en el primer casco que Fernando Alonso utilizó en F-1 era la bandera de España, que cubría la mayor parte de él y que  nos ayudaba a diferenciarlo de su compañero de equipo en Minardi Tarso Marqués. En la parte superior ya lucía las famosas flechas, un elemento que, al igual que la bandera española y el logotipo de Fernando Alonso, nunca ha faltado en el casco del asturiano.En parte inferior lucía unas estrellas plateadas con un fondo azul cuadriculado. De los patrocinadores de ese año cabe destacar LeasePlan ya que fue de los pocos que apostaron por el ovetense desde los inicios de su carrera.

CASCOS DE FERNANDO ALONSO EN F-1:  

2003   2004   2005   2006   2007   2008   2009   2010   2011   2012   2013   2014   2015  2016   2017   2018

G. P. España: Carrera (Videos)


Video: Imágenes de la carrera (1ª Parte)


Video: Imágenes de la carrera (2ª Parte)


Video: Imágenes de la carrera (3ª Parte)

  TIEMPOS Y DECLARACIONES

G. P. España: Carrera.

TIEMPOS:
1. Michael Schumacher (Ferrari) - 1h31'03''305
2. Juan Pablo Montoya (Williams) - a 40''738
3. Jacques Villeneuve (BAR) - a 49''626
4. Jarno Trulli (Jordan) - a 51''253
5. David Coulthard (McLaren) - a 51''626
6. Nick Heidfeld (Sauber) - a 1'01''893
7. Olivier Panis (BAR) - a 1'04''977
8. Kimi Raikkonen (Sauber) - a 1'19''808
9. Mika Hakkinen (McLaren) - a una vuelta
10. Jean Alesi (Prost) - a 1 vuelta
11. Luciano Burti (Prost) - a 1 vuelta
12. Jos Verstappen (Arrows) - a 2 vueltas
13. Fernando Alonso (Minardi) - a 2 vueltas14. Giancarlo Fisichella (Benetton) - a 2 vueltas
15. Jenson Button (Benetton) - a 3 vueltas
16. Tarso Marques (Minardi) - a 3 vueltas

Abandonos:

Vuelta 6: Pedro Martínez de la Rosa (Jaguar), accidente.
Vuelta 6: Heinz-Harald Frentzen (Jordan), accidente.
Vuelta 9: Enrique Bernoldi (Arrows), avería mecánica.
Vuelta 21: Ralf Schumacher (Williams), accidente.
Vuelta 48: Eddie Irvine (Jaguar), avería mecánica.
Vuelta 49: Rubens Barrichello (Ferrari), avería mecánica.
Última vuelta: Mika Hakkinen (McLaren), rotura de motor.



DECLARACIONES DE FERNANDO ALONSO:
- "Hice una buena salida por la derecha. Estuve muy atento cuando se apagaron los semáforos, casi he intuido lo que iba a pasar. He ido soltando el embrague y casi me adelanto, pero todo ha ido bien. El coche no patina ahora en la salida y todo fue perfecto. Cogí el lado bueno, ya que había un Jordan parado (Frentzen), lo que obligó a los que iban por la izquierda a levantar un poco el pie. Pude pasar a dos o tres, pero a partir de la mitad de la recta me pasaban como si llevase un F3000, y al llegar a la curva, me he dicho que era imposible mantenerse delante. Es igual que el circuito sea bueno para adelantar o malo, tenemos 100cv menos y eso se nota demasiado. Cuando se coge el rebufo se pierde mucha carga aerodinámica y después falta potencia para completar el adelantamiento".

- Accidente de Pedro de la Rosa: "Iba detrás de ellos, y me veía venir el accidente. A Pedro lo vi un poco nervioso, parecía que los dos tenían mucha prisa, era como si la carrera fuese a 10 vueltas. Frentzen había intentado pasar a Pedro un par de veces y estuvieron a punto de tocarse. Veía venir el accidente en alguna curva".

- "Estoy muy contento de haber acabado la carrera, sobre todo después de los dos abandonos consecutivos. Terminar en España ha sido también muy bonito y la carrera que he hecho me ha dejado un buen sabor de boca. El coche ha ido bien, y veo que ahora somos más competitivos que antes. Cada día estamos más cerca de los demás. Antes te pasaban y se iban, ahora los sigo teniendo cerca, e incluso con posibilidades de adelantarles, o al menos de presionar un poco. La sensación ha sido diferente de otras ocasiones, ahora me siento parte de la carrera, antes solamente parecía que salíamos a dar vueltas y ser un mero comparsa".

- "Los mecánicos han sido rápidos y quiero felicitarlos. Las primeras vueltas estuve rodando con todos, después al final estuve delante de los dos Benetton, creo que no se puede pedir más, hubiese firmado este resultado antes de salir".

- Intentos de adelantar: "Lo he intentado, pero a final de recta me cerró bien y no había nada que hacer. Al no tener suficiente potencia para adelantar en recta tenía que esperar a la frenada y me ha cerrado muy bien, por eso he entrado enseguida a boxes, para poder adelantar un poco y nos ha salido bien la estrategia. Al final de la carrera veía que Verstappen iba perdiendo tiempo y pensé que tendría algún problema, pero cuando me ha visto ha comenzado a apretar un poco y ha sido imposible. Estaba rodando en 1,27 y cuando he llegado de tras de él ha bajado hasta 1,25. Creo que se relajó un poco y cuando me ha visto se ha espabilado" ; "Todavía nos falta potencia, ya que en velocidad era imposible pasar a Verstappen, que tiene 10km/h más que nosotros en velocidad punta".

- Visita del Rey: "Esta vez me ha traído suerte, no como en Brasil con Naomi. Es importante para nosotros recibir el apoyo de su Majestad, me ha dicho que nos sigue y que le gusta la competición y eso siempre anima. Es un gran deportista".

- ¿El futuro está más despejado?
- "Hay que seguir trabajando con el chasis para hacer buenos tiempos en la crono, y con las ayudas electrónicas parece que las salida serán un poco más fáciles y no perdemos tanto, así no llegaremos a la primera curva 20 , 21 o 22, y esto es un nuevo aliciente para nosotros. Todo funcionó bien, y hay que dar la enhorabuena al equipo, ya que después de haber probado solo un par de días, no tener problemas ha sido fantástico. Me gustaría ver a los otros equipos en nuestras condiciones, con los dos coches en la llegada con tan pocos entrenamientos privados".

- ¿Qué se puede esperar en lo que queda de temporada?- "Siendo realista, creo que estaremos como aquí. En la salida estaremos en torno al 19, y en algunas carreras más atrás, 21 y 22, y eso será lo normal cuando ocurra. Ahora intentar ganar algún puesto, e intentar acabar el máximo de carreras. Habrá que esperar a que pase algo para intentar obtener algún mejor resultado."

G. P. España: Calificación


TIEMPOS:

1. Michael SCHUMACHER - Ferrari - 1´18"201

2. Mika HAKKINEN - McLaren - 1´18"286

3. David COULTHARD - McLaren - 1´18"635

4. Rubens BARRICHELLO - Ferrari - 1´18"674

5. Ralf SCHUMACHER - Williams BMW - 1´19"016

6. Jarno TRULLI - Jordan Honda - 1´19"093

7. Jacques VILLENEUVE - BAR Honda - 1´19"122

8. H. FRENTZEN - Jordan Honda - 1´19"150

9. Kimi RAIKKONEN - Sauber Petronas - 1´19"229

10. Nick HEIDFELD - Sauber Petronas - 1´19"232

11. Oliver PANIS - BAR Honda - 1´19"479

12. J. P. MONTOYA - Williams BMW - 1´19"660

13. Eddie IRVINE - Jaguar - 1´20"326

14. Luciano BURTI - Prost Acer - 1´20"585

15. Jean ALESI - Prost Acer - 1´20"601

16. Enrique BERNOLDI - Arrows - 1´20"696

17. Jos VERSTAPPEN - Arrows - 1´20"737

18. Fernando ALONSO - Minardi - 1´21"037

19. G. FISICHELLA - Benetton Renault - 1´21"065

20. Pedro DE LA ROSA - Jaguar - 1´21"338

21. Jenson BUTTON - Benetton Renault - 1´21"916

22. Tarso MARQUES - Minardi European - 1´22"522


DECLARACIONES DE FERNANDO ALONSO:


- "El trabajo del fin de semana ha dado sus frutos y todos los reglajes fueron en la buena dirección. El coche ha mejorado mucho de ayer a hoy, en los reglajes, hemos cambiado prácticamente todo con respecto al año pasado, incluidas las relaciones de cambio. Los neumáticos Michelin de este año sin duda son mucho mejores también”.


- “No esperaba ser el primer piloto español, ni muchísimo menos, además con el coche que no lo tenemos al cien por cien y tampoco me esperaba ser el primer piloto Renault, esto si que no lo esperaba en ninguna carrera. Estoy en un puesto por encima de nuestras expectativas, por delante de coches más potentes que los nuestros y ahora solo queda esperar a mañana y que todo siga tan bien”.

- “Cada carrera hemos visto que las cosas cambian, pero será bastante difícil saliendo de atrás, pero sin duda alguna intentaré dar todo como siempre, porque toda la afición española se lo merece”.

G. P. San Marino: Carrera (Videos)


Video: Resumen Tele Asturias.


Video: Imágenes de la emisión de Televisión Española, con comentarios de Adrián Campos.

G. P. San Marino: Carrera.

TIEMPOS:

1. Ralf Schumacher - Williams - 1hr 30m 44.817s62
2. David Coulthard - McLaren +04.352s
3. Rubens Barrichello - Ferrari +34.766s
4. Mika Hakkinen – McLaren +36.315s
5. Jarno Trulli – Jordan +1m 25.558s
6. Heinz-Harald Frentzen – Jordan + 1 vuelta
7. Nick Heidfeld – Sauber + 1 vuelta
8. Olivier Panis - BAR Honda + 1 vuelta
9. Jean Alesi – Prost + 1 vuelta
10. Enrique Bernoldi – Arrows + 2 vueltas
11. Luciano Burti – Jaguar + 2 vueltas
12. Jenson Button – Benetton + 2 vueltas

Retirados:

Tarso Marques – Minardi a 12 vueltas para el final.
Juan Pablo Montoya – Williams - a 14 vueltas para el final.
Eddie Irvine – Jaguar - a 20 vueltas para el final.
Giancarlo Fisichella – Benetton - a 31 vueltas para el final.
Jacquec Villeneuve - BAR Honda - a 32 vueltas para el final.
Gaston Mazzacane – Prost - a 34 vueltas para el final.
Michael Schumacher – Ferrari - a 38 vueltas para el final.
Kimi Raikkonen – Sauber - a 45 vueltas para el final.
Jos Verstappen – Arrows - a 56 vueltas para el final.
Fernando Alonso – Minardi - a 57 vueltas para el final.




DECLARACIONES DE FERNANDO ALONSO:

- “He hecho una salida bastante buena, pero no lo suficiente como para contener a los Benetton, que tienen una mejor arrancada que nosotros. Después estaba siguiendo al grupo de delante sin problemas, llevaba delante a Bernoldi, Button, un Jaguar, a los que seguía y podía terminar con ellos, e incluso intentar superarles en el cambio de ruedas”.

- “Un par de vueltas antes de abandonar he comenzado a notar el pedal de frenos un poco “largo”, pero como en este circuito siempre hay problemas de frenos y no habíamos probado el coche de reserva más que tres vueltas en los entrenamientos libres del domingo por la mañana pensaba que podría ser que se iba a quedar así. Eso me hizo perder el contacto con Button. En la quinta vuelta al llegar a la chicane del “Acqua Minerali” el pedal se ha ido abajo y no sé ni como pude tomar la curva. Llevaba ya una vuelta pensando en poder llegar hasta los boxes, y mi obsesión era saber como pararía al llegar. Pensé en reducir mucho al entrar e ir despacio por la línea de boxes, pero sabía que al llegar a mi box no podría parar. Al abordar la “Variante Alta”, adonde llegamos a unos 290km/h, para frenar y tomar la curva a unos 135km/h, el pedal se volvió a ir abajo sin detener el coche y a pesar de que lo intenté me fue imposible tomar la curva, ya iba más despacio al llegar a la curva, pero aun así todo, me subí por el bordillo y el coche me escupió hacia fuera y no hubo forma de salvar la barrera de neumáticos”.

- “El golpe fue ya a poca velocidad, pero suficiente para arrancar la rueda delantera derecha del coche, aunque a mi no me pasó nada. Fue una pena y parece que me persigue la mala suerte. En Brasil fue el potenciómetro, una pieza que se rompe una vez cada cien años, y ahora los frenos, para España lo único que quiero es que no se rompa nada y acabar la carrera”.

Entrevista al día siguiente la carrera:

–¿La salida de pista fue un error o un fallo mecánico?
–Me quedé sin pedal de freno, al pisarlo no había nada. El sistema había perdido todo el líquido, y dos curvas antes tuve que subir el pedal con la punta del botín. La verdad es que llegué rápido, salté por encima del piano de la chicane y me estrellé.

–¿Qué pensó usted en ese instante?
–Cuando vi que el coche no seguía por la pista me asusté.

–¿Le pasó algo?
–No, no sufrí ningún daño. Me fui rápido a los boxes en una moto de los comisarios porque así tranquilizaba a la gente y les explicaba que había sido un fallo de los frenos.

–¿Se sabe qué sucedió?
–El sistema de frenos perdió todo el líquido por la rueda trasera derecha y no había presión. Tenía la avería desde dos vueltas antes y quería dar la última, entrar en boxes y parar.

–¿El coche está ahora muy dañado?
–Todo el lado derecho. Se arrancó de cuajo la rueda con la pinza de freno, los triángulos de suspensión, las bieletas y los pontones.

–Pudo rodar poco, pero aun así su vuelta rápida fue mejor que la de su compañero.
–¿Ah, si?, no lo sabía. De todas formas, Tarso tuvo también problemas con el potenciómetro, y luego rompió el motor.

–Es un mal resultado para el equipo.
–El peor de la temporada, ya que no acabamos ninguno.

–Demasiadas averías. ¿Es Minardi un equipo muy modesto?
–Sí, dentro de la fórmula 1 Minardi es el más modesto, pero la gente trabaja con ilusión.

–¿Por qué tantas averías ahora y no en Australia?
–Lo normal es lo de ahora y no lo de Australia. Allí todo fue bien, pero lo normal hubiese sido lo contrario. Ten en cuanta que no hicimos pretemporada y ahora estamos acusando el no haber rodado. Otros equipos rodaron entre seis y diez mil kilómetros.

–¿Se quedó clavado en la salida?
–No, lo normal. Nuestros coches son los que más patinan; el motivo, oficialmente mis rivales no llevan instalado un control de tracción, pero legalmente llevan algo que evita que patinen las ruedas.

–¿Cuándo le veremos más adelante?
–Nosotros vamos a probar esta semana el control de tracción que estrenaremos en Barcelona. Si va bien, podremos salir más rápido y ganar posiciones.

–¿Espera puntuar en alguna carrera?
–Será difícil que esta temporada pueda conseguir algún punto.

–Tuvieron que darle otro coche al averiarse en el calentamiento la unidad elegida. ¿Cuántos Minardi hay?
–Ahora tenemos tres completos y un chasis, y es posible que construyan otro más.

–¿A qué dedicará el día de hoy aquí en Faenza?
–Lo primero, no voy a madrugar como todos estos días, que me levantaba a las seis y media. Luego iré a Minardi, que está aquí al lado, y por la tarde iré a un gimnasio en Forlí, donde hay un centro que tiene experiencia en pilotos.

–¿Cuándo volverá usted a Oviedo?
–Creo que hasta después del Gran Premio de España no iré a Oviedo. A finales de esta semana voy a regresar a mi casa en Oxford para estar cerca de Benetton.

–¿Cómo lleva el acoso de los medios informativos?
–Voy tirando, intento dosificar, pero ya sé que en Barcelona tendré más de sesenta entrevistas diarias.

–¿Qué pasará en el Gran Premio de España?
–Eso quisiera saber yo. Será una incógnita. Espero que acortemos diferencias.

G. P. San Marino: Calificación


TIEMPOS:
1. David Coulthard - McLaren - 1 m. 23.054s. (12 vueltas).
2. Mika Hakkinen - McLaren - 1m. 23.282s. (12 vueltas).
3. Ralf Schumacher - Williams - 1 m. 23.357s. (12 vueltas).
4. Michael Schumacher - Ferrari - 1 m. 23.593 s. (12 vueltas).
5. Jarno Trulli - Jordan - 1 m. 23.658 s. (12 vueltas).
6. Rubens Barrichello - Ferrari - 1 m. 23.786 s. (10 vueltas).
7. Juan Pablo Montoya - Williams - 1 m 24.141s. (12 vueltas).
8. Olivier Panis - BAR Honda - 1 m. 24.213 s. (12 vueltas).
9. Heinz-Harald Frentzen - Jordan . 1 m. 24.436 s. (11 vueltas).
10. Kimi Raikkonen - Sauber - 1 m. 24.671s. (12 vueltas).
11. Jacquec Villeneuve - BAR Honda - 1m 24.769s. (12 vueltas).
12. Nick Heidfeld - Sauber - 1 m. 25.007s. (12 vueltas).
13. Eddie Irvine - Jaguar - 1 m. 25.392 s. (12 vueltas).
14. Jean Alesi - Prost - 1 m. 25.411s. (12 vueltas).
15. Luciano Burti - Jaguar - 1 m. 25.572 s. (12 vueltas).
16. Enrique Bernoldi - Arrows - 1 m. 25.872 s. (12 vueltas).
17. Jos Verstappen - Arrows - 1 m. 26.062 s. (12 vueltas).
18. Fernando Alonso - Minardi - 1 m. 26.855 s. (12 vueltas).
19. Giancarlo Fisichella - Benetton - 1m 26.902s (11 vueltas).
20. Gastón Mazzacane - Prost - 1 m. 27.750 s. (12 vueltas).
21. Jenson Button - Benetton - 1 m. 27.758 s. (11 vueltas).
22. Tarso Marques - Minardi - 1 m. 28.281 s. (12 vueltas).


DECLARACIONES DE FERNANDO ALONSO:

- “Estoy contento, pero no del todo satisfecho. Teniendo en cuenta como han transcurrido los entrenamientos y que no hemos podido probar prácticamente nada, estoy contento, pero estoy seguro que si hubiésemos probado un poco más el resultado habría sido mejor”.

- “Salimos a los entrenamientos muy pronto, ya que había unos nubarrones e incluso cayeron algunas gotas antes de iniciarse los entrenamientos, aunque finalmente no llovió. A lo largo del día el coche fue a más, pero tuvimos que ir definiendo los reglajes en la sesión de calificación. Con la lluvia de la mañana era imposible saber como se comportaba el coche, ya que la pista cambiaba constantemente. Intentamos dar más agarre al eje delantero cambiando los deflectores superiores del alerón delantero, y después como hacía más frío tuvimos que cerrar un poco las tomas de aire de los frenos, pero cada cosa que hacíamos mejoraba el coche, por eso logré mi mejor tiempo al final de la sesión” .

- “Al principio el coche estaba tal como había salido de la fábrica, con los reglajes básicos, y no pudimos probar nada, por eso tiene mucho mérito estar en la novena fila y dejar a cuatro coches detrás.”

- “Después de los dos primeros intentos pensé que no iba a poder bajar tanto los tiempos, que me iba a quedar en veintisiete segundos y nueve décimas o veintiocho segundos y veía muy lejos el veintiséis, pero realmente me ha salido una vuelta muy buena. Si me dicen ahora que tenemos que repetir la sesión de clasificación no la repito, porque seguramente que no iba a salir mejor. Si hubiésemos podido preparar el coche ayer y hoy podría haber bajado alguna décima, pero los demás están muy lejos y de ganar algo, no hubiera servido para mejorar el puesto.”

- Fisichella: "Fue emocionante y pensé que me iba a superar, pero en el tercer sector siempre hacía peores tiempos que yo y finalmente se quedó detrás”.

- “La salida será muy difícil, porque nuestro coche patina mucho más que los demás y entonces veremos como llegamos a la primera curva y después de pasarla, pues a tirar a fondo las sesenta y una vueltas. Mañana tendré a mi disposición el coche de reserva y lo mismo sucederá dentro de quince en el Gran Premio de España, ya que así lo hemos acordado, como Tarso tuvo el coche de reserva en Brasil”.

G. P. Brasil: Carrera.


TIEMPOS:

1°David Coulthard (ESC) McLaren Mercedes - 1h.39:00.834

2° Michael Schumacher (ALE) Ferrari - a 16.164

Nick Heidfeld (ALE) Sauber Petronás - a 1 vuelta

4° Olivier Panis (FRA) BAR Honda - a 1 vuelta

5º Jarno Trulli (ITA) Jordan Honda - a 1 vuelta

Giancarlo Fisichella (ITA) Benetton Renault - a 1 vuelta

7º Jacques Villeneuve (CAN) BAR Honda - a 1 vuelta

8º Jean Alesi (FRA) Prosa Hacer - a 1 vuelta

Tarso Márquez (BRA) Minardi European - a 3 vueltas

10° Jason Button (GBR) Benetton Renault - a 7 vueltas

11º Heinz-Herald Frentzen (ALE) – Jordan Honda - a 8 vueltas

* Fernando Alonso se tuvo que retirar en la vuelta 25.

G. P. Malasia: Carrera.


TIEMPOS:

1. M. Schumacher - Ferrari - 1:47:34.801
2. R. Barrichello Ferrari - a 23.660 seg.
3. D. Coulthard McLaren - a 28.555 seg.
4.
H. Frentzen Jordan - a 46.543 seg.
5
. R. Schumacher Williams - a 48.233 seg.
6. M. Hakkinen McLaren - a 48.606 seg.
7. J. Verstappen Arrows - a 1:21.560 min.
8.
J. Trulli Jordan - a 1 vuelta
9.
J. Alesi Prost - a 1 vuelta
10. L. Burti Jaguar - a 1 vuelta
11. G. Mazzacane Prost - a 2 vueltas
12. J. Button Benetton - a 2 vueltas
13. F. Alonso Minardi - a 3 vueltas
14. T. Marques Minardi - a 4 vueltas

DECLARACIONES DE FERNANDO ALONSO:

- "Cuando crucé la meta no tenía la sexta velocidad y la rotura del escape había derretido parte de los alerones posteriores".

- "Al darse el banderazo la única manera de adelantar era ir por fuera, y no me iba a quedar a ver la carrera desde la última posición. Llegué a la frenada en el puesto 14.º o 15.º, pero desgraciadamente Ralf Schumacher hizo un trompo en medio del pelotón y al ir por fuera casi me lo comí. Tuve que dar un rodeo y al final quedé de nuevo donde estaba en la salida, sin ganar ningún puesto".

- En la tercera vuelta: "Llegué muy rápido y sin visibilidad, pues había comenzado a llover; pisé el aceite y zas, excursión por la hierba. En ese mismo lugar se salieron Michael Schumacher y Barrichello, pero a mi coche le afectó más. Se tupieron los radiadores y eso me obligó a parar en boxes".

- "No estoy contento, fue una carrera muy tensa en la que podría haber finalizado décimo, pero las carreras son así. No es un gran resultado, pero fui el único debutante en la llegada".

- "Ha sido un domingo raro para mí. Desde el inicio de la jornada no he tenido un buen feeling con el coche porque no lograba conseguir una buena puesta a punto. Lo peor ha llegado cuando a comenzado a llover ya que lo he pasado fatal en las curvas. He cambiado rápidamente de neumáticos. He parado cinco veces en total, lo que es totalmente extraño. Viéndolo desde el lado positivo, estoy acumulando mucha experiencia, lo que me va a ser muy útil en mi carrera. Estoy seguro de que estaré mucho mejor preparado en Brasil, pero de todas formas, cada vez estoy más a gusto con el coche".

- "Era imposible mantenerlo en pista, había que hacer malabarismos, cuando veía que pasaban las curvas tan rápido me acordaba del control de tracción, que tendremos a partir de España. Las otras tres paradas que hice fueron siempre para limpiar los pontones. Dos veces para quitar hierba, y una para retirar la visera de otro piloto que se quedó en el radiador, y eso que no me volví a salir de la pista, pero iba al límite de temperatura, y cualquier cosa que entraba en el radiador, había que parar. Aprovechamos para ir cambiando ruedas según como estaba la pista en ese momento. Con cinco paradas tengo que estar contento de no haber acabado el último".

- "Acabar fue todo un éxito, como en Australia y aquí aún más si cabe, ya que después de los problemas sufridos en los entrenamientos con la bomba de gasolina el primer día y el motor el segundo, no pensábamos que podría llegar hasta el final. El coche llegó al límite, con un escape roto, que hizo que atrás se alcanzaran más de 1000º de temperatura, lo que provocó el debilitamiento del soporte del alerón, que estaba a punto de romperse al final de la carrera. Esta elevada temperatura afectó también al cambio, y al final de la carrera no podía poner la sexta, porque no tenía potencia. A diez vueltas del final según la telemetría no tenía que haber acabado la carrera, pero logré cruzar la meta" ; "Este año es de aprendizaje, estoy aquí para conocer los circuitos, y como va la Fórmula uno en general y así tengo un poco más de experiencia".

G. P. Malasia: Calificación.


TIEMPOS CALIFICACIÓN:

1. M. Schumacher - Ferrari - 1:35.220
2. R. Barrichello - Ferrari - 1:35.319
3. R. Schumacher - Williams - 1:35.511
4. M. Hakkinen - McLaren - 1:36.040
5. J. Trulli - Jordan - 1:36.180
6. J. Montoya - Williams - 1:36.218
7. J. Villeneuve - BAR - 1:36.397
8. D. Coulthard - McLaren - 1:36.417
9. H. Frentzen - Jordan - 1:36.578
10. O. Panis - BAR - 1:36.681
11. N. Heidfeld - Sauber - 1:36.913
12. E. Irvine - Jaguar - 1:37.140
13. J. Alesi - Prost - 1:37.406
14. K. Raikkonen - Sauber - 1:37.728
15. L. Burti - Jaguar - 1:38.035
16. G. Fisichella - Benetton - 1:38.086
17. J. Button - Benetton - 1:38.258
18. J. Verstappen - Arrows - 1:38.509
19. G. Mazzacane - Prost - 1:39.006
20. T. Marques - Minardi - 1:39.714
21. F. Alonso - Minardi - 1:40.249
22. (19) E. Bernoldi - Arrows

DECLARACIONES DE FERNANDO ALONSO:

- "En las pocas vueltas que hay disponibles en la tanda cronometrada (12) tampoco se podía hacer nada más. Al no haber probado casi nada el viernes, tuvimos que tomar la decisión de salir a los entrenamientos cronometrados e intentar hacer dos intentos de vuelta rápida seguidos, y eso fue un error, pero de eso nos dimos cuenta después. No sabíamos cual era el momento bueno de los neumáticos, si en la primera o segunda vuelta lanzada, por lo que perdimos las primeras cuatro vueltas probando, y en consecuencia no tenía más que dos intentos posibles. En el segundo que hice, en la segunda vuelta me pasé de frenada y volví a boxes. Entonces me faltaban cuatro vueltas para agotar las 12 que se pueden dar como máximo. Entonces salí con mi coche, con gasolina para hacer todas las vueltas seguidas".

- "Estos pequeños problemas de juventud en un coche que no ha rodado nunca son normales, lo que no es habitual fue lo de Australia. No hay que echar las campanas al vuelo como en Australia ni ser derrotistas ahora, el coche solo tiene los 300km de Australia y eso es muy poco. Yo estoy como el coche, con poca experiencia, una carrera y 90 vueltas antes de llegar a Australia. Milagros no existen, y lo que ocurre es que no estamos tan atrás como reflejan los tiempos de hoy. Sabíamos antes de venir que las tres o cuatro primeras carreras son pruebas para nosotros y que estaríamos atrás. Como los coches se acabaron muy tarde no tenemos todas las piezas ensambladas, no hay un cambio listo para acoplar directamente, y hubo que repararlo”.

- "Hasta que no lleguemos a Europa y haya más piezas tendremos que seguir así. Si todo huniera ido bien, estaría más cerca de los demás. La diferencia que nos sacan, los de delante, que es de poco más de un segundo, es excesiva. En velocidad punta alcanzamos los 307km/h, pero lo alcanzamos más tarde que los otros, y para ello vamos muy descargados aerodinámicamente.Los neumáticos Michelin tuvieron un buen comportamiento, como se vió en los Williams. Ellos han dado con los reglajes adecuados para estas ruedas y la temperatura, y espero que nosotros podamos sacar todo el partido a los neumáticos en las próximas carreras".

- "No pude utilizar el chasis de carrera al principio de los entrenamientos cronometrados, ya que los mecánicos estaban arreglando el problema del cambio que sufrí durante los libres. Tuve que salir con el coche de reserva durante mis dos primeros intentos de vuelta rápida, y después cambié al de carrera en la última. No pude conseguir un buen ritmo y cometí algunos errores, con el resultado de no marcar un mejor tiempo".

G. P. Australia: Carrera.


TIEMPOS:
1. M. Schumacher - Ferrari 1:38:26.533
2. D. Coulthard - McLaren - a 1.700 sec.
3. R. Barrichello - Ferrari - a 33.491 sec.
4. N. Heidfeld - Sauber - a 1:11.479 min
5. H. Frentzen - Jordan - a 1:12.807 min.
6. K. Raikkonen - Sauber - a 1:24.143 min.
7. O. Panis - BAR - a 1:27.050 min.
8. L. Burti - Jaguar - 1 vuelta.
9. J. Alesi - Prost - 1 vuelta.
10. J. Verstappen - Arrows - a 1 vuelta.
11. E. Irvine - Jaguar - a 1 vuelta.
12. F. Alonso - Minardi - a 2 vuelta.
13. G. Fisichella - Benetton - a 3 vuelta.


DECLARACIONES DE FERNANDO ALONSO:

- “El objetivo para hoy era acabar y lo hemos conseguido. El equipo ha trabajado mucho a lo largo de todo el fin de semana y el resultado está a la vista. Mi coche se ha comportado muy bien durante toda la carrera e incluso he estado peleando hasta el final”.

- “Siento mucho haberme interpuesto en el camino de Rubens. Volvía a la pista tras el repostaje y no he le he visto por el retrovisor hasta el último momento, y ya era muy tarde para dejarle pasar”.


- “Aparte de esto la carrera de hoy me ha permitido conocer mejor mi condición física que es buena. El coche ha ido mejorando con el paso de las vueltas, así al final ha sido cuando he hecho los mejores tiempos. Ahora que hemos conseguido rodar bastantes kilómetros estaremos mejor preparados para el GP de Malasia. Quiero agradecer a todos los componentes del equipo por este resultado. Formamos un grupo muy bien avenido, a pesar de que llevamos poco tiempo juntos. Han hecho un trabajo fantástico”.

G. P. Australia: Calificación


TIEMPOS:
1. M. Schumacher - Ferrari - 1:26.892
2. R. Barrichello - Ferrari - 1:27.263
3. M. Hakkinen - McLaren - 1:27.461
4. H. Frentzen - Jordan - 1:27.658
5. R. Schumacher - Williams - 1:27.719
6. D. Coulthard - McLaren - 1:28.010
7. J. Trulli - Jordan - 1:28.377
8. J. Villeneuve - BAR - 1:28.435
9. O. Panis - BAR - 1:28.518
10. N. Heidfeld - Sauber - 1.28.615
11. J. Montoya - Williams - 1:28.738
12. E. Irvine - Jaguar - 1:28.965
13. K. Raikkonen - Sauber - 1:28.993
14. J. Alesi - Prost - 1:29.893
15. J. Verstappen - Arrows- 1:29.934
16. J. Button - Benetton - 1:30.035
17. G. Fisichella - Benetton - 1:30.209
18. E. Bernoldi - Arrows - 1:30.520
19. F. Alonso - Minardi - 1:30.65720. G. Mazzacane - Prost - 1:30.798
21. L. Burti - Jaguar - 1:30.978
22. T. Marques - Minardi


DECLARACIONES DE FERNANDO ALONSO:

- "Hemos hecho algunos cambios durante la sesión cronometrada, y los hemos probado antes durante la libre. Todo ha ido bien. Lo único que me ha preocupado es que en los cronometrados sólo se dispone de una vuelta para que los neumáticos den todo de sí, y no he podido tomar ningún riesgo, ya que no tenía el coche de reserva. Al final de la sesión he atacado más a fondo, pero he fallado en una frenada y ahí he perdido más de medio segundo. Si no me hubiera pasado esto, creo que hubiera subido algún lugar. Esto me ha decepcionado un poco, pero estoy contento con el resultado, ya que no habíamos probado el coche antes de llegar aquí".

Presentación con Renault 2.001 (Video)


Video: Presentación de la escudería Benetton Renault en el año 2.001 en la que estuvo presente Fernando Alonso a pesar de ser cedido al equipo Minardi.

Fichaje

Los medios de comunicación españoles dejan un hueco en sus espacios para resaltar el fichaje de Fernando Alonso por la escudería Benetton Renault. Algo poco usual en aquellos tiempos ya que prácticamente toda la información deportiva era dedicada al deporte rey en España: el fútbol. Por aquel entonces, nada hacía presagiar que más de medio país estaría pegado cada dos semanas a la pequeña pantalla para seguir las carreras del gran piloto asturiano.


Video: Televisión Española dedica un espacio en sus informativos al fichaje de Fernando Alonso por Benetton Renault en el año 2001