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Evolución de Fernando Alonso y Antonio García en los karts


Rescato este artículo firmado por Sebastián García (padre del piloto Antonio García) que la revista de Auto Hebdo Sport publicó en el mes de Enero de 1997. En él se nos expone de una forma concisa y directa la evolución del karting en España. Pocos podían augurar el éxito que Fernando Alonso cosecharía para su país años después, siendo el primer español en ganar un Mundial de F-1. Transcribo aquí dicho artículo:

Hace ya algunos años uno era un aficionado al mundo del motor de la zona centro. Compraba todas las revistas, estaba como un clavo en las cunetas siguiendo cada rallye y no me perdía una jornada del circuito de Jarama. Pero, como para la mayoría, los karts eran esos divertidos vehículos que uno se encon-traba en los parques de atracciones.

Un día, yendo a enseñar a mi hijo una pista de coches de radio-control, casualmente había unos chiquillos, con sus padres, entrenando en una pista de karts y quedé impresionado. Entablé conversación con aquella gente y la pregunta era evidente. ¿Cómo es que un quemado de la gasolina como yo, empapado de todo lo que se escribe del motor, no conocía esto?

Me contaron que en pocas ocasiones se había escrito de ellos, tan sólo algún articulo suelto, promovido por alguno de ellos. Comencé a relacionarme con este mundo y terminé por hacer la prueba de mandar artículos a distintas revistas. AUTOhebdo se mostró encantado con la idea y ahora el karting ya es una sección fija de la misma.

Estos padres que conocí tomaron un día el coche y se fueron a Italia a aprender. Trajeron la categoría Cadete y la elevaron a la categoría reina del karting nacional. Se creó una escuela de la que han salido nada más y nada menos que dos campeones del mundo, mi propio hijo, Antonio García (1994) y Fernando Alonso (1996).

NO SOLO EN MADRID

Pero esto no ha sido lo único que ha dado frutos. Si en Madrid se estaba iniciando un movimiento a partir de los más pequeños, en Cataluña y Zaragoza se había afrontado el reto de organizar un Campeonato de Mundo. Un acontecimiento de esta talla aceleró el crecimiento del karting nacional y nos demostró que era posible estar cerca de las figuras del momento, pero que había que trabajar como ellos o con ellos.

En aquel Mundial de Zaragoza de1989 pudimos ver luchar por la victoria a Jan Magnussen y a Giancarlo Fisichella (pilotos de Fórmula 1) a Jarno Trully (piloto Benetton de F-3), a Sophie Kumpen (casada con Verstappen), a Guy Smith (campeón de la Fórmula Renault Británica) a Leinders (campeón de la F-3 Británica). Pero con ellos estaban en la parrilla nombres como los de Ángel Burgueño, David Bosch y Marc Gené, a los que tampoco les va mal en este mundo, y que tan sólo tienen el pro­blema de haber nacido en un país con poca tradición automovilística y menos cantera de sponsors para este deporte.

Estos fueron los dos acontecimien­tos que significaron la siembra y luego vino la recogida de los frutos. Para este Mundial no tenían la edad pilotos como Oriol Serviá, Jordi Surralles y Francisco Rodríguez, pero dos de ellos fueron los primeros que hicieron sonar el himno español en pruebas internacionales. El primero en Göteborg (Suecia), con la consecución de Campeonato de Europa de Júnior en 1991 a cargo de Surralles y el segundo en Valence (Francia) al ganar una de las pruebas del Campeonato de Europa de Fórmula-A de 1993 a cargo de Rodríguez. Además, Carlos Gil había obtenido el subcampeonato de Europa de Inter-A, también en el '91.

SUBIENDO, SUBIENDO...

Hasta aquí la generación de los mundialistas, mientras que los de la catego­ría Cadete seguían creciendo y compi­tiendo entre ellos para dar el salto a la categoría de 100 cc. Antonio García y Fernando Alonso eran algunos de los pilotos que habitualmente copaban las primeras posiciones, pero no los únicos, tanto uno como otro sorprendieron en su primera aparición Internacional, y es por ello que rápidamente se hicieron con la confianza de las fábricas, y con ello con la posibilidad de competir de igual a igual con el resto de favoritos.

En 1994 Antonio García se convertía en el primer español en lograr un título continental, pero esto no era más que el comienzo. En el 95 daba el salto Fer­nando Alonso y, tanto uno como el otro estaban entre los favoritos en sus res­pectivas categorías. Ambos subieron al pódium en el Mundial del 95 y, por fin en el 96, Alonso conseguía el título que aca­riciaba.

Ocho años que han llevado al karting nacional del anonimato a la cumbre internacional. Para muchos seguro que el éxito se debe, como casi siempre en España, a las individualidades. Para mí han sido dos hechos colectivos los que han iniciado el camino del éxito, dos hechos impulsados por personas que en aquel momento estaban en el karting y que deben de ser el ejemplo a seguir para los que están ahora.

Sebastián GARCIA

2.003/10 - F1 Sokuho Plus


Revista japonesa de Octubre de 2.003, un regalo que guardo con mucho cariño.
No sé japonés, pero según lo que parecen indicar las flechas hay una confusión de padres. Si alguien que sepa japonés puede sacarme de la duda se lo agradecería.

Caricatura de los dos pilotos de Renault en el año 2.003, Jarno Trulli y Fernando Alonso.

2.011/12 - The New York Times


El conocido periódico estadounidense "The New York Times" entrevista a los pilotos de Ferrari para dar a conocer las sensaciones que ambos tienen de cara al próximo mundial:

- What is your general feeling about Ferrari’s performance this year?
- This year in overall performance was a big step forward for us, compared to last year. Last year we were learning to know each other, and in 2011 we tried to improve all the problems we had last year. This year we maximized the potential of the car at every single race, and I am very happy for that. We didn’t maybe have as competitive a car as last year and we are still third in the world championship — and that is a big achievement for us this year. We improved the pit stops, we improved the starts that we were not totally happy with last year, we improved the strategy, the management of the race. Last year, there was a jump-start for me in China, and a crash for me in Monaco that did not allow me to qualify. Drivers always do mistakes, but this year I tried to improve the biggest mistakes that I did last year, and I tried to do only small mistakes this year that people don’t see. Overall, we improved in every area that we wanted to. The problem is that we found a very dominant Red Bull car this year, a superb [Sebastian] Vettel as well, and the combination of the two made it impossible for us to fight for the championship.

- What are your feelings about the team in general and your own position within the team now?
- Personally, I am very, very happy with 2011. It feels good. It is a team that is born to win and in the DNA of every single person in the team is a sense of competition, a passion for motor racing. And we are at a moment now that we want to win, we want to be dominant in Formula One and we know that we have to work hard for that and make some changes in this new low-cost Formula One. Because we have no testing, we have no possibility to be creative; there are the same tires for everybody, there is the engine freeze. So you need to readapt your organization if you want to be as dominant as Ferrari were in the last decade.

- What are your general feelings about next year?
- Next year, obviously the target is to be world champion again. For the Ferrari team and a Ferrari driver, there are no other targets but those before the season starts. Then, after the first four or five races you see how competitive you are. Ferrari has the best history in Formula One and a huge number of fans worldwide, it has very important sponsors; there is no other way to start the season other than thinking the championship is possible.

- When many drivers join Ferrari, they say that they will also retire when they finish their contracts at Ferrari, that there is no life after the Italian team. Is this how you feel?
- Yes, there is no doubt, no other possibility. I think that it is not possible to be in another place than Ferrari; any move after that is a step backward. And I won two championships, I won 27 Formula One Grands Prix, and I like this team. I like their way of thinking, and the Italian and the Spanish, we are quite similar in the way of culture, sense of humor. There are many things that make me feel at home here. I signed a contract until 2016 and I will be 35 years old then, so maybe that’s the right moment to retire. Maybe not. But if it is not the right moment, and I have the possibility to keep driving for Ferrari then I will do it. But if I don’t have that possibility, that moment will be a good moment to retire.