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Audiencias G. P. de Hungría 2014


El carrerón que hizo ayer Fernando no ha dejado indiferente a los aficionados españoles. A pesar del buen tiempo y las vacaciones las cifras de audiencia han mejorado con respecto a la semana pasada. Un total de  3.495.000 de espectadores siguieron a "Magic Alonso" siendo la cuota de pantalla de un  34.5%. Además la Fórmula 1 hado a Antena 3 de nuevo el honor de haber conseguido el minuto más visto del día , concretamente a las 15:56 horas, con  4.529.000 de personas siguiendo las proezas de nuevo piloto con un 40.1%"share". Asimismo, dicha televisión ha liderado el día abriendo una brecha con la segunda cadena más vista, acaparando Antena 3 el 17.9% mientras que su más próximo rival el 9.6% (TVE1):
- Carrera: 34.5% y 3.495.000
Previo: 19.2% y 1.077.000
Post: 21.9% y 3.562.000

G. P. Hungría 2014: Carrera


Después de ver esta carrera poco más se puede decir del pilotaje de Fernando. El apodo "MagicAlonso" ya queda corto y, personalmente, considero que, si alguien aún no lo tenía claro, Fernando Alonso es el mejor piloto de la parrilla y, me atrevo a decir, de todos los tiempos. Otros podrán haber cosechado más mundiales que él a lo largo de su carrera, pero ninguno ha llegado tan lejos teniendo un monoplaza bastante inferior. GRACIAS POR HACERNOS DISFRUTAR DE ESTA APASIONANTE DEPORTE :)

TIEMPOS:

1. Daniel Ricciardo - Red Bull - 1:53:05.058
2. Fernando Alonso - Ferrari + 5.2 segs.
3. Lewis Hamilton - Mercedes + 5.8 segs.
4. Nico Rosberg - Mercedes + 6.3 segs.
5. Felipe Massa - Williams + 29.8 segs.
6. Kimi Räikkönen - Ferrari + 31.4 segs.
7. Sebastian Vettel - Red Bull + 40.9 segs.
8. Valtteri Bottas - Williams + 41.3 segs.
9. Jean-Eric Vergne - Toro Rosso + 58.5 segs.
10. Jenson Button - McLaren + 67.2 segs.
11. Adrian Sutil - Sauber + 68.1 segs.
12. Kevin Magnussen - McLaren +78.4 secs.
13. Pastor Maldonado - Lotus +84.0 secs.
14. Daniil Kvyat - Toro Rosso + 1 vuelta.
15. Jules Bianchi - Marussia + 1 vuelta.
16. Max Chilton - Marussia +1 vuelta.

Abandonos:

Esteban Gutierrez - Sauber
Kamui Kobayashi - Caterham
Sergio Pérez - Force India
Nico Hulkenberg - Force India
Romain Grosjean - Lotus
Marcus Ericsson - Caterham

 

DECLARACIONES DE FERNANDO ALONSO:

- Has aguantado mucho con esos neumáticos. Has arriesgado y has empujado como un loco. Tu cumpleaños es el martes y tenías el regalo perfecto pero el segundo puesto, ¿duele o estás satisfecho de todos modos?
- "No, estoy extremadamente satisfecho. Creo que hay sido un fin de semana o una temporada muy difícil así que hacer podio siempre es, vamos a decir, una bonita sorpresa. Hemos ido a por la lotería, nos hemos arriesgado intentando conseguir esa victoria. Nos hemos acercado, pero extremadamente orgulloso del equipo, muy orgulloso del trabajo que hemos hecho hoy. Muy muy contento".

- Lluvia en la salida, coches de seguridad, tráfico, degradación de neumáticos... Hoy has necesitado de toda tu experiencia. Lo has hecho todo.
- "Hoy hemos tenido una combinación de cosas que son difíciles de ejecutar en la carrera, son difíciles de entender, pero hemos aprovechado nuestras oportunidades y esa experiencia y necesitábamos alguna carrera loca este año para hacer algún podio. Hoy hemos aprovechado esa oportunidad".

- "Seguramente un grata sorpresa estar en el podio. Es difícil pensar en podios este año con las limitaciones que nos estamos encontrando, así que necesitábamos una carrera un poco loca también con lluvia, un safety car, pasar a seco, algo que seguramente moviese un poco el orden normal y nos hemos arriesgado. Hemos aprovechado cada oportunidad de la pista cuando las condiciones estaban difíciles. Al final, intentando hacer 31 vueltas con las blandas podíamos parar. A falta de 10 vueltas discutíamos si parar y asegurar una cuarta posición o seguir y ver qué pasaba. Tomamos la decisión correcta. Intentamos seguir. Era una apuesta arriesgada, intentado ganar la carrera, pero al final no teníamos el ritmo y aguantamos por los pelos la segunda posición".

- "Muy contento, orgulloso del trabajo hecho. Y seguramente uno de los pocos podios que vamos a conseguir este año. Hay que disfrutarlo a tope e irse de vacaciones con buen sabor de boca, sabiendo que el trabajo está bien hecho, hoy por lo menos".



- ¿Qué significa esto para ti y para Ferrari justo antes del parón?
- "Significa mucho, por supuesto. Recientemente hemos tenido algunas carreras duras y ver a Ferrari en el podio es la mejor noticia. Hoy hemos aprovechado la oportunidad de una carrera difícil, con el comienzo en mojado y algunas decisiones difíciles de tomar con los coches de seguridad, si parar o no. Desafortunadamente con el primer safety car perdimos un poco nuestra posición porque cuando salió el estábamos en la última curva, así que perdimos la oportunidad de parar y paramos la vuelta siguiente y perdimos un par de posiciones, pero entonces hemos tenido que atacar para adelantar a varios coches y entonces, a diez vueltas para el final, estábamos discutiendo si parar y asegurarnos el cuarto puesto porque realmente necesitábamos esos puntos o simplemente intentar defender la posición lo máximo que pudiéramos y quizá terminar cuarto. Al final era el mismo resultado, así que por lo menos teníamos la oportunidad de luchar por posiciones de podio. Estábamos en esa posición a diez vueltas del final y creo que elegimos lo mejor. Ya que estás fuera, defiende tu posición lo mejor posible y lograr esta segunda posición sabe a victoria para nosotros en este momento".

- ¿Que va a sacar Ferrari de aquí?
- "Veremos. En este circuito no cambia mucho nuestro rendimiento o nuestra posición, pero hoy hemos tenido una carrera un poco caótica, digamos, y hemos aprovechado cada oportunidad que hemos tenido delante de nosotros. Algunos coches de detrás han tenido problemas, con Rosberg, con Hamilton ayer, con los problemas de calificación nos encontramos esa posición libre. Vettel ha tenido un problema en la última curva hoy, el Force India… algunos coches se nos han quitado de delante, digamos, y sacamos ventaja de esto para asegurarnos buenos puntos para el equipo".

- Fernando, tu opinión sobre Daniel, ¿se ha establecido ahí arriba?
- "Sin duda, está liderando el equipo campeón, eso es decirlo todo. Está haciendo un trabajo fantástico este año. Hemos tenido unas pocas batallas este año. En Hockenheim tenía un neumático muy fresco que me permitió adelantar con cierta ventaja, pero aun con eso no fue fácil. Hoy no tenía realmente las herramientas para luchar, pero lo he dado todo y sí, definitivamente felicidades para él por hoy, por el Mundial y va a haber luchas interesantes en el próximo par de años".


- ¿Este resultado demuestra que aún se puede sacar algo del coche? Y segundo, se acerca su cumpleaños y sabemos lo que deseó el año pasado. ¿Qué hay sobre este año, cuál es el regalo que desea para su cumpleaños?
- "Sobre el coche de este año, obviamente hay algunas cosas positivas y otras negativas, así que ahora, junto al equipo, hay que intentar analizar qué mantener y qué cambiar. La filosofía del coche probablemente no es perfectamente correcta, porque no somos tan competitivos como desearíamos. Así que hay cosas que necesitamos cambiar pero hay cosas que funcionan bien. Bueno, el año pasado hubo un gran malentendido sobre cuál era mi deseo, especialmente en Italia, así que este año no desearé nada sobre el coche y desearé un día feliz a todo el mundo en Italia".

- ¿Cree que esta carrera es una de las mejores de su trayectoria? Y segundo, sentir a la gente gritar 'Alonso, Alonso' es una de las razones por las que sigue en Fórmula 1.
- "No creo que sea una de las mejores de mi carrera. Ha sido una carrera buena y compleja, digamos, en su ejecución y en el rendimiento, porque ha habido algunas dificultades en torno a la carrera que han hecho que las 70 vueltas no hayan sido sencillas. Teníamos que tomar decisiones durante la carrera; todas ellas han sido junto con el equipo y creo que hemos hecho lo mejor que podíamos. Luego, en el podio, el apoyo de la gente ha sido sensacional. Especialmente estas dos o tres últimas temporadas, lo cual es un poco extraño cuando piensas que gané mi último Mundial en 2006. Supongo que mi carrera debería ir hacia bajo y está yendo hacia arriba. Así que definitivamente es algo que mantiene mi motivación muy alta. Quisiera devolverles algo en cuanto a trofeos y en cuanto a títulos. Es eso en lo que estamos trabajando".

- ¿Cómo de sorprendente fue para usted y para el equipo tener un ritmo tan bueno con los neumáticos blandos durante tanto tiempo y con una buena degradación? ¿Realmente fue una sorpresa, una cuestión de la meteorología?
- "Definitivamente, fue una sorpresa. Nos encontramos liderando la carrera cuando Ricciardo y Massa han parado y hemos pensado 'bien, vamos a dar el máximo durante tres o cuatro vueltas para abrir hueco, parar y ver dónde estamos en la última parte. Y entonces nos dimos cuenta de que no había tantas vueltas hasta el final y era una llamada difícil; parar, forzar y acabar cuartos, o quedarse en pista y arriesgarse a llegar al 'muro' del neumático para acabar cuartos o quintos. Así que fue sorprendentemente bien, el coche fue sorprendentemente rápido en carrera. Creo que el tiempo nos ayudó con temperaturas menores y la pista un poco mojada en la primera parte. Obviamente no estresas tanto los neumáticos como en una pista muy caliente. Sentí que el coche era bueno y fue definitivamente una sorpresa" ; "Cuando faltaban 14 ó 13 vueltas los neumáticos comenzaban a estar al límite y tuvimos que tomar una decisión: parar y asegurar la cuarta plaza o seguir y arriesgar a ver lo que pasaba y esta vez salió bien".

- Increíble las últimas vueltas con la batalla con Ricciardo, con Hamilton, con Rosberg... Esa batalla de Hamilton-Rosberg imaGino que la habrás visto con buenos ojos.
- "Sí, sí. La verdad es que incluso, cuando llegó Ricciardo, cada vuelta que pasaba y Hamilton lo tenía detrás era una bendición porque Ricciardo era el coche y el piloto más fuerte en ese momento de los tres y yo quería que Hamilton lo tuviera detrás hasta el final, pero cuando vi que lo había pasado, yo le duré una vuelta a Ricciardo solamente, por desgracia y luego ya Hamilton, que con su batalla con Rosberg nos dejó un poco más tranquilos, sobre todo la última vuelta que no tuve nada de presión".

- ¿Una carrera loca es la única forma de subir al podio?
- "Sí, creo que sí. Hay que ser realistas que en condiciones normales, en condiciones de seco, una carrera así sin mal tiempo va a ser difícil estar en el podio. Cuando llueve o hay condiciones difíciles puede salir muy bien o puedes acabar en el muro. Esta vez nos ha salido bien y como no tenemos nada que perder, pues cuando más lío haya unas veces saldrá bien y otras mal e intentaremos aprovecharlas".

MÁS FOTOS DE LA CARRERA:

G. P. Hungría 2014: Calificación


Si la semana pasada Hamilton tuvo problemas en la calificación, hoy dio el susto cuando su motor comenzó a arder. El piloto inglés se vio obligado a meterse en boxes y dejar su monoplaza a medio camino dado que las llamas iban en aumento. Afortunadamente, varios la pronta reacción de la organización acudió a apagar el incendio. Por otra parte, Fernando Alonso sigue en su línea, consiguiendo lo imposible con un coche cuyas prestaciones están muy por debajo de las de sus máximos competidores.

TIEMPOS:

Q3:
1. Nico Rosberg - Mercedes - 1:22.715
2. Sebastian Vettel - Red Bull - 1:23.201
3. Valtteri Bottas - Williams - 1:23.354
4. Daniel Ricciardo - Red Bull - 1:23.391
5. Fernando Alonso - Ferrari - 1:23.909
6. Felipe Massa - Williams - 1:24.223
7. Jenson Button - McLaren - 1:24.294
8. Jean-Eric Vergne - Toro Rosso - 1:24.720
9. Nico Hulkenberg - Force India - 1:24.775
10. Kevin Magnussen - McLaren - Sin tiempo

Q2:
11. Daniil Kvyat - Toro Rosso - 1:24.706
12. Adrian Sutil - Sauber - 1:25.136
13. Sergio Pérez - Force India - 1:25.211
14. Esteban Gutiérrez - Sauber - 1:25.260
15. Romain Grosjean - Lotus - 1:25.337
16. Jules Bianchi - Marussia - 1:27.419

Q1:
17. Kimi Räikkönen - Ferrari - 1:26.792
18. Kamui Kobayashi - Caterham - 1:27.139
19. Max Chilton - Marussia - 1:27.819
20. Marcus Ericsson - Caterham - 1:28.643
21. Lewis Hamilton - Mercedes - Sin tiempo
22. Pastor Maldonado - Lotus - Sin tiempo


TIEMPOS TERCEROS ENTRENAMIENTOS LIBRES:

1. Lewis Hamilton - Mercedes - 1:24.048 - 21 vueltas.
2. Nico Rosberg - Mercedes - 1:24.095 - 24 vueltas.
3. Sebastian Vettel - Red Bull - 1:24.455 - 16 vueltas.
4. Daniel Ricciardo - Red Bull - 1:24.678 - 15 vueltas.
5. Valtteri Bottas - Williams - 1:24.685 - 21 vueltas.
6. Fernando Alonso - Ferrari - 1:24.769 - 11 vueltas.
7. Kimi Räikkönen - Ferrari - 1:24.818 - 19 vueltas.
8. Kevin Magnussen - McLaren - 1:24.867 - 21 vueltas.
9. Jean-Eric Vergne - Toro Rosso - 1:25.162 - 17 vueltas.
10. Daniil Kvyat - Toro Rosso - 1:25.170 - 19 vueltas.
11. Felipe Massa - Williams - 1:25.231 - 18 vueltas.
12. Jenson Button - McLaren - 1:25.468 - 14 vueltas.
13. Pastor Maldonado - Lotus - 1:25.829 - 22 vueltas.
14. Adrian Sutil - Sauber - 1:25.934 - 21 vueltas.
16. Esteban Gutiérrez - Sauber - 1:26.023 - 23 vueltas.
17. Nico Hulkenberg - Force India - 1:26.035 - 19 vueltas.
18. Sergio Pérez - Force India - 1:26.142 - 17 vueltas.
19. Kamui Kobayashi - Caterham - 1:27.560 - 23 vueltas.
20. Max Chilton - Marussia - 1:28.083 - 17 vueltas.
21. Marcus Ericsson - Caterham - 1:28.605 - 22 vueltas.
22. Jules Bianchi - Marussia - 1:28.821 - 14 vueltas.


DECLARACIONES DE FERNANDO ALONSO:

- ¿Un buen resultado o sólo porque sale desde la parte limpia de la pista?
- "Siempre creo que es un resultado fantástico ser quintos. No creo que pudiéramos batir a los que tenía delante. Probablemente, si hubiéramos salido un poco después, con la pista un poco más seca, o algo así, se podría haber hecho algo, pero estamos hablando de una o dos décimas y la cuarta posición delante de mí estaba a seis décimas, así que no cambia demasiado, por lo que ser quinto es mucho mejor de lo que esperábamos. Si Hamilton hubiera estado en pista o Felipe hubiera podido dar una vuelta normal, nuestra posición sería un poco peor, así que aprovechamos algunas oportunidades que nos llegaron. Salir desde la parte limpia aquí suele ser muy importante, así que espero una salida muy buena y con suerte espero ganar algunas posiciones para intentar ser tercer o cuarto al final de la primera vuelta, lo que nos daría una buena oportunidad".

- ¿Pueden poner presión a Mercedes para inducir de alguna manera el fallo técnico?
- "Sin duda, es una coincidencia que en las dos últimas carreras Mercedes haya tenido algunos problemas. Creo que por el momento no es nuestra guerra. Desafortunadamente, no estamos compitiendo contra ellos directamente este año, así que nuestros objetivos son un poco más bajo y el segundo puesto en el Campeonato de Constructores o incluso el tercer puesto es, probablemente, un objetivo más realista y, por eso, Mercedes no cambia mucho nuestra situación de carrera. Veremos mañana si puede llegar a posiciones de podio. En Alemania empezó vigésimo y probablemente hubiera terminado segundo con una carrera normal. Aquí saldrá desde el final, veremos si puede conseguir el podio o no, será algo interesante también para vosotros de ver y veremos si nos encontramos con él durante la carrera… Lo haremos. ¿Cuándo? Ya veremos (risas)"

- ¿Es posible una parada en boxes en la carrera de mañana?
- "Para nosotros no. Para nosotros, una parada en boxes no es posible. Supongo que dos o tres paradas para todos. No creo que una parada… nadie hará una sola parada. Depende seguramente de la temperatura de la pista, veremos mañana cuán soleado está, cuánto calor hace, también la lluvia que viene… si lo hace antes o después de la carrera. Veremos mañana, pero estará entre dos o tres".


- ¿Qué ocurrió al final de la sesión? Pasó por meta a falta de 20 segundos para el final, ¿no podía hacer otra vuelta rápida ese neumático? Explíquenos…
- "Terminé la vuelta 20 segundos antes de la bandera a cuadros, lo que significa que salimos dos minutos demasiado pronto en la sesión. Pero teníamos algo de lluvia a nuestro alrededor y en el radar pasaba de todo. Así que paramos en el box, pusimos gasolina y salimos. Fue un poco pronto, pero si llovía después, iba a ser la mejor decisión. Si no, probablemente la pista mejoró un poquito en los dos últimos minutos, pero como he dicho, cuando ves al coche delante de ti con seis décimas de ventaja, probablemente no cambia nada, así que estoy contento con todo lo que hizo el equipo y salir desde el quinto puesto creo que es bastante positivo, y me siento optimista para mañana. Si es en seco porque empiezo por la parte limpia, lo cual da una buena ventaja, y si llueve obviamente estar en el grupo delantero de coches es mucho más sencillo por la visibilidad y el ritmo de carrera, para acostumbrarse al ritmo de carrera y al agarre en pista húmeda. Así que la quinta posición está bastante bien".

- En este circuito, es más importante la entrega de potencia que la potencia en sí, ¿cómo es el Mercedes en comparación que los demás en este aspecto?
- "No he pilotado el Mercedes, no tengo ni idea".

- ¿Cómo prevé la carrera mañana? Tanto si llueve como si no lo hace.
- "Obviamente necesitamos marcar puntos para el equipo, necesitamos recuperar esa tercera posición en el campeonato de constructores si podemos tras perderla con Williams en la última carrera. Mañana tenemos un Williams por delante y otro por detrás, así que tengo que intentar terminar por delante de ambos si es posible, estoy seguro de que también con Kimi intentaremos hacer todo lo posible por estar en los puntos. Si está mojado también puede ayudar, porque incluso si comienzas desde atrás, si haces la elección de neumático correcta… si está mojado y pones el neumático de seco una vuelta antes puedes ganar 20 segundos y abrir la oportunidad de ganar algunas posiciones. Así que con suerte pondremos los dos Ferrari en los puntos y ojalá por delante de los dos Williams para recuperar la tercera posición. Con Red Bull es más difícil, porque están 60 ó 70 puntos por delante, están fuertes aquí, pero necesitamos seguir marcando puntos porque tal vez en otro circuito como Spa y Monza puede que lo pasen un poco peor y podemos tener una ventaja allí. Queda mucho en el campeonato y mañana es la primera oportunidad para recuperar algunos puntos".

Fuente: TheF1

G. P. Hungría 2014: Entrenamiento libres


TIEMPOS PRIMEROS ENTRENAMIENTOS LIBRES:

1. Lewis Hamilton - Mercedes - 1:25.814 - 27 vueltas.
2. Nico Rosberg - Mercedes - 1:25.997 - 31 vueltas.
3. Kimi Räikkönen - Ferrari - 1:26.421 - 29 vueltas.
4. Fernando Alonso - Ferrari - 1:26.872 - 23 vueltas.
5. Sebastian Vettel - Red Bull - 1:27.220 - 28 vueltas.
6. Kevin Magnussen - McLaren - 1:27.357 - 28 vueltas.
7. Jean-Eric Vergne - Toro Rosso - 1:27.683 - 30 vueltas.
8. Daniel Ricciardo - Red Bull Racing - 1:27.782 - 16 vueltas.
9. Jenson Button - McLaren - 1:27.804 - 27 vueltas.
10. Felipe Massa - Williams - 1:27.960 - 24 vueltas.
11. Esteban Gutiérrez - Sauber - 1:27.967 - 25 vueltas.
12. Nico Hulkenberg - Force India - 1:28.101 - 28 vueltas.
13. Daniil Kvyat - Toro Rosso - 1:28.208 - 32 vueltas.
14. Pastor Maldonado - Lotus- 1:28.266 - 28 vueltas.
15. Valtteri Bottas - Williams - 1:28.330 - 21 vueltas.
16. Sergio Pérez - Force India - 1:28.376 - 24 vueltas.
17. Romain Grosjean - Lotus - 1:28.593 - 24 vueltas.
18. Adrian Sutil - Sauber - 1:29.025 - 23 vueltas.
19. Kamui Kobayashi - Caterham - 1:30.363 - 30 vueltas.
20. Marcus Ericsson - Caterham - 1:30.892 - 24 vueltas.
21. Max Chilton - Marussia - 1:31.004 - 5 vueltas.
22. Jules Bianchi - Marussia - 1:31.248 - 20 vueltas.
TIEMPOS SEGUNDOS ENTRENAMIENTOS LIBRES:

1. Lewis Hamilton - Mercedes - 1:24.482 - 38 vueltas.
2. Nico Rosberg - Mercedes - 1:24.720 - 38 vueltas.
3. Sebastian Vettel - Red Bull - 1:25.111 - 33 vueltas.
4. Fernando Alonso - Ferrari - 1:25.437 - 26 vueltas.
5. Kevin Magnussen - McLaren - 1:25.580 - 34 vueltas.
6. Kimi Räikkönen - Ferrari - 1:25.730 - 30 vueltas.
7. Daniel Ricciardo - Red Bull - 1:25.983 - 29 vueltas.
8. Valtteri Bottas - Williams - 1:25.999 - 37 vueltas.
9. Jenson Button - McLaren - 1:26.234 - 33 vueltas.
10. Felipe Massa - Williams - 1:26.402 - 18 vueltas.
11. Daniil Kvyat - Toro Rosso - 1:26.689 - 42 vueltas.
12. Jean-Eric Vergne - Toro Rosso - 1:26.703 - 37 vueltas.
13. Nico Hulkenberg - Force India - 1:26.789 - 39 vueltas.
14. Adrian Sutil - Sauber - 1:26.919 - 41 vueltas.
15. Sergio Pérez - Force India - 1:27.013 - 39 vueltas.
16. Pastor Maldonado - Lotus - 1:27.019 - 40 vueltas.
17. Romain Grosjean - Lotus - 1:27.021 - 14 vueltas.
18. Esteban Gutiérrez - Sauber - 1:27.480 - 32 vueltas.
19. Kamui Kobayashi - Caterham - 1:28.370 - 35 vueltas.
20. Jules Bianchi - Marussia - 1:28.469 - 26 vueltas.
21. Max Chilton - Marussia - 1:28.586 - 35 vueltas.
22. Marcus Ericsson - Caterham - 1:29.036 - 34 vueltas.


DECLARACIONES DE FERNANDO ALONSO:

- “En el tránsito de una carrera a otra no podemos esperar grandes cambios. Sin embargo aquí, contrariamente a lo que suele ocurrir los viernes, hemos podido trabajar mucho en la puesta a punto del coche, adaptándolo al circuito, los neumáticos y la temperatura. El trabajo ha sido más intenso de lo previsto pero ha dado sus frutos y hemos podido mejorar cada vez que hemos salido a la pista”.


- “Obviamente queda mucho por hacer para ser lo competitivos que deseamos pero creo que estamos en el buen camino. Hay menos adherencia que años anteriores, es así para todos, por lo que tenemos que intentar adaptar el coche lo mejor posible para la calificación y la carrera”.


- “Las temperaturas altas como las de hoy representan siempre un gran desafío para los neumáticos, aunque las previsiones anuncia que bajarán a partir del sábado e incluso es probable que llueva el domingo, aún es pronto para sacar conclusiones”.

G. P. Hungría: Jueves


Casi sin tiempo de reponerse de la última carrera en Alemania, la Fórmula 1 comienza su andadura en Hungría. Como es habitual en la jornada de los jueves, los pilotos atendieron a los medios de comunicación:
- ¿Hay alguna expectativa mejor o cualquier cosa en el coche que te haga ser más optimista?
- "No realmente. Obviamente, el coche será idéntico al de Hockenheim, con sólo cuatro días entre las carreras. El circuito no es particularmente bueno para nosotros, porque es un circuito exigente en cuanto a tracción, pero por otro lado cada carrera ha sido un poco una sorpresa: en algunos circuitos pensábamos que íbamos a ser más competitivos y lo éramos menos y viceversa, así que simplemente afrontamos el fin de semana de forma positiva, y veremos cuál es el resultado final, pero en general no debería cambiar mucho respecto al último par de carreras. Probablemente Red Bull será un poco más competitivo, con menos exigencia para los motores aquí. Veremos a Williams, en un circuito que requiere buena tracción y aerodinámica, si pueden mantener la buena forma. Pero para nosotros será más o menos similar".

- ¿Por qué cree que Räikkönen lo pasa peor con el F14T?
- "Realmente no tengo una opinión en eso, ni una idea. Obviamente el coche no es fantástico, nos falta carga aerodinámica y tracción. Tuvimos dificultades para frenar en las dos primeras carreras con el brake by wire y otros sistemas que eran nuevos este año, y probablemente él no se sentía confiado en el coche, o no estaba totalmente contento con el balance. Pero por ahora no estamos supercontentos con el rendimiento, tanto él como yo intentamos mantenernos mejorando, y marcar más puntos, porque especialmente en el campeonato de constructores nos estamos cayendo un poco y necesitamos poner ambos coches en los puntos tantas veces como sea posible".

- A mitad de temporada, ¿cuál ha sido la mayor sorpresa para usted, sea positiva o negativa?
- "Probablemente Mercedes ha sorprendido a todo el mundo. Ahora nos estamos acostumbrando a verles dominar cada fin de semana, pero recuerdo cuando estábamos en Jerez o en el test de Bahréin con estos coches nuevos, con tecnologías muy nuevas que nos ponían en apuros a todos, pues ellos iban adelante bastante bien. Ahora obviamente han ganado nueve de diez carreras, siempre están en la primera línea de parrilla… probablemente ésa es la mayor sorpresa positiva este año. También es una motivación para nosotros, porque podemos hacer un trabajo mucho mejor, no lo hemos hecho hasta ahora, pero estamos haciendo algunos progresos. Tenemos que superar los problemas e intentar llegar a ese nivel".

- ¿Comparte datos con Kimi y trabajan juntos con los ingenieros?
- "Sin duda trabajamos mucho juntos y las reuniones son bastante largas este año, porque tenemos muchas cosas que solucionar después de las carreras. Hemos estado constantemente con sugerencias y comentarios a lo que vemos en la pista e intentamos ayudar a los ingenieros a transferir eso a Maranello e intentar traducir los comentarios en ideas para el coche. No supone un gran cambio respecto a lo que había visto con Felipe u otro compañero de equipo. Es siempre una relación de trabajo para intentar ayudar siempre al equipo".


- ¿Qué diferencias hubo entre la lucha con Vettel y con Ricciardo?
- "Antes que nada, había una gran diferencia entre las peleas. En Silverstone no tenía las herramientas adecuadas para luchar en ese momento, porque terminamos con muchos problemas en la carrera, en el coche, con una grieta en el alerón trasero, baterías que no funcionaban y otras cosas. En Alemania, sin embargo, tenía una gran ventaja. Salí de boxes con ruedas superblandas y Ricciardo montaba los blandos viejos aún, de manera que tenía uno o dos segundos de ventaja sobre Ricciardo, y la pelea fue mucho más fácil y desequilibrada con él. Pero incluso con eso se defendió muy bien, frenaba muy tarde, me cogía el rebufo después de pasarlo yo… y no fallaba las curvas ni una sola vez. Quedé sorprendido por lo bien que peleó, estuvo bien".

- ¿Usa siempre frenos Brembo? ¿Y cuál de las tres especificaciones que ponen a disposición de los pilotos? ¿Puede explicar la diferencia entre compuestos de frenos, como piloto?
- "Usamos Brembo, sí, pero sobre las especificaciones, no tengo idea de cuál usamos ni de estos tres tipos. Hemos usado el mismo material todo el año, no hemos tenido problemas hasta ahora y estamos contentos, así que eso es".

- ¿Puede hablar sobre el reto de conservar gasolina? ¿Afecta al estilo de conduccion?
- "Este año es todo un poco más complejo con la gestión de la normativa. Tuve un caso extremo en Alemania porque estuve peleando durante toda la carrera, especialmente en el último stint, cuando tenía que ahorrar gasolina… tenía a Ricciardo allí. La sugerencia era no adelantarle, ahorrar combustible y terminar la carrera, pero tenía gomas nuevas superblandas en mucho mejores condiciones que las suyas y dije 'primero intentaré adelantarlo y luego ahorraré combustible, hagamos una cosa después de la otra. Llevó dos o tres vueltas adelantarle, así que la cosa se ponía peor con la gasolina, tuve que hacer dos vueltas extremas al final, pero es parte de la estrategia, parte del juego. El año pasado jugábamos un poquito con el KERS, dónde usábamos la energía en comparación con nuestros oponentes, mientras que este año tenemos que elegir cuándo ahorrar combustible en comparación con nuestros rivales. Es sólo una cosa más que desde fuera es transparente y no marca ninguna diferencia, pero que dentro es un poco más complicado, pero está bien, es lo mismo para todo el mundo".

- ¿Es correcto que la Fórmula 1 vaya a Sochi con todo lo que está ocurriendo en Rusia y Ucrania?
- "Creo que no soy la persona adecuada para hacer este tipo de llamadas, ni para hacer estos comentarios. Me voy a mantener completamente al margen. Estoy contento con cualquier decisión, encontrarán la mejor solución".