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sábado, 18 de abril de 2015

G. P. Barhein 2015: Calificación.

TIEMPOS:

Q3
1. Lewis Hamilton - Mercedes - 1'32"571
2. Sebastian Vettel - Ferrari - 1'32"982
3. Nico Rosberg - Mercedes - 1'33"129
4. Kimi Räikkönen - Ferrari - 1'33"227
5. Valtteri Bottas - Williams - 1'33"381
6. Felipe Massa - Williams - 1'33"744
7. Daniel Ricciardo - Red Bull - 1'33"832
8. Nico Hülkenberg  - Force India - 1'34"450
9. Carlos Sainz Jr - Toro Rosso - 1'34"462
10. Romain Grosjean - Lotus - 1'34"484

Q2
11. Sergio Pérez - Force India  - 1'34"704
12. Felipe Nasr - Sauber - 1'34"737
13. Marcus Ericsson - Sauber - 1'35"034
14. Fernando Alonso - McLaren - 1'35"039
15. Max Verstappen - Toro Rosso - 1'35"103

Q3
16. Pastor Maldonado - Lotus - 1'35"677
17. Daniil Kvyat - Red Bull - 1'35"800
18. Will Stevens - Manor - 1'38"713
19. Roberto Merhi - Manor - 1'39"722
20. Jenson Button - McLaren - Sin tiempo

TIEMPOS TERCEROS ENTRENAMIENTOS LIBRES:

1. Lewis Hamilton - Mercedes - 1'34"599 - 13 vueltas.
2. Sebastian Vettel - Ferrari - 1'34"668 - 14 vueltas.
3. Nico Rosberg - Mercedes - 1'34"968 - 16 vueltas.
4. Kimi Räikkönen - Ferrari - 1'35"141 - 13 vueltas.
5. Valtteri Bottas - Williams - 1'35"393 - 18 vueltas.
6. Felipe Massa - Williams - 1'35"471 - 15 vueltas.
7. Pastor Maldonado - Lotus - 1'36"307 - 14 vueltas.
8. Daniel Ricciardo - Red Bull - 1'36"335 - 8 vueltas.
9. Nico Hülkenberg  - Force India - 1'36"421 - 13 vueltas.
10. Felipe Nasr - Sauber - 1'36"429 - 18 vueltas.
11. Jenson Button - McLaren - 1'36"488 - 14 vueltas.
12. Daniil Kvyat - Red Bull - 1'36"548 - 7 vueltas.
13. Marcus Ericsson - Sauber  - 1'36"612 - 17 vueltas.
14. Max Verstappen - Toro Rosso - 1'36"684 - 11 vueltas.
15. Sergio Pérez - Force India  - 1'36"727 - 14 vueltas.
16. Fernando Alonso - McLaren - 1'36"899 - 11 vueltas.
17. Carlos Sainz Jr - Toro Rosso - 1'36"979 - 14 vueltas.
18. Romain Grosjean - Lotus - 1'37"151 - 17 vueltas.
19.  Will Stevens - Manor - 1'39"745 - 12 vueltas.
20.  Roberto Merhi - Manor - 1'40"541 - 14 vueltas.

DECLARACIONES DE FERNANDO ALONSO:

- Fernando, hemos visto mucha alegría en el "box", muchos aplausos. Un paso adelante muy importante, ¿no?
- Sí, bueno, es triste estar contento por entrar en la Q2, pero sí que hacía falta para todo el equipo. Los mecánicos, los ingenieros, que ayer acabaron a las cinco de la mañana montando los coches. Vemos progresos, vemos pasos adelante, y eso había que plasmarlo de alguna manera en cuanto a resultados, aunque sea sólo un pasito. Era importante entrar en la Q2, tarde o temprano, fue aquí en Barhein y esperemos que Q3 sea ya en Barcelona, que demos dos pasos en uno.

- De cara a mañana, ¿cómo lo ves?
- Bueno, ayer vimos que éramos un poco más competitivos en las tandas cortas, en la calificación, digamos. En las tandas largas sufríamos un poco más, pero está todo por ver. Mañana creo que va a ser una carrera interesante, porque estamos un poco mezclados con el grupo. Intentaremos hacer la mejor carrera posible y sobre todo acabar. Hemos visto que el fin de semana ha ido regular en cuanto a fiabilidad, sobre todo en el coche de Jenson hemos tenido demasiados problemas, y a ver si mañana los dos coches podemos acabar


- Una de arena y otra de cal, cómo ves después con la alegría después de pasar a Q2, ¿con miedo esta falta de fiabilidad con Jenson de cara a Barcelona?
- Bueno, sí que la fiabilidad sabemos que no estamos donde tendríamos que estar, siguen fallando demasiadas cosas. Pero bueno, lo importante es que los pasos que se están dando son correctos todos. Como siempre decimos, a veces cuando estás tan atrás, es muy fácil perderse, es muy fácil entrar en pánico, y una cosa que está haciendo muy bien todo el equipo es que todo lo que estamos poniendo en el coche, todo funciona como se espera. Hay que aprender a caminar antes de correr, y eso es lo que estamos haciendo, paso a paso, peor no hay ninguna duda de que la dirección es la correcta. Ya estamos mucho más cerca y esto es una bonita sensación


- El factor viento parece que ha causado un poco de confusión en el día de hoy, sobre todo en cuanto al balance de los coches, ¿realmente ha sido así? , ¿cómo se notaba el coche en pista?
- El viento siempre afecta, es lo mismo para todos. A veces tienes que hacer más o menos cambios en cuanto a reglajes, pilotaje y todo. Cuando más se nota es cuando está el viento a favor, digamos. El viento de culo. Ahí es donde el coche no agarra prácticamente nada, perdemos toda la carga aerodinámica y tenemos que improvisar un poco. Al ser racheado pues hay una vuelta que va bien, otra vuelta que te pasas de frenada. Es bastante coordinar todo, pero al final la crono salió bien, ha bajado un poco la intensidad y eso ha ayudado también.

- El neumático de carrera parece que va a ser el blando, ¿cómo afrontáis vosotros la carrera para mañana? , ¿dos paradas pueden ser posible o tres?
- Sí, entre dos y tres, supongo que andaremos la mayoría. El blando, como tú dices, es el neumático preferido e intentaremos estirarlo lo máximo posible, y luego poner el duro las mínimas vueltas.

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