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sábado, 8 de mayo de 2010

G. P. España: Entrenamientos libres

TIEMPOS PRIMEROS ENTRENAMIENTOS LIBRES:

1. Lewis Hamilton - McLaren - 1:21.134
2. Jenson Button - McLaren- 1:21.672
3. Michael Schumacher - Mercedes -1:21.716
4. Mark Webber - Red Bull  - 1:22.011
5. Sebastian Vettel - Red Bull - 1:22.026
6. Nico Rosberg - Mercedes - 1:22.070
7.  Robert Kubica - Renault - 1:22.202
8. Fernando Alonso - Ferrari - 1:22.258
9.  Vitaly Petrov - Renault - 1:22.397
10. Kamui Kobayashi - Sauber - 1:22.492
11. Sebastien Buemi - Toro Rosso - 1:22.588
12. Felipe Massa - Ferrari  - 1:22.975
13.  Di Resta - Force India - 1:23.030
14.  Jaime Alguersuari - Toro Rosso - 1:23.110
15. Vitantonio Liuzzi - Force India - 1:23.284
16. Rubens Barrichello - Williams - 1:23.312
17. Nico Hulkenberg - Williams - 1:23.471
18. Heikki Kovalainen - 1:25.329 
19. Jarno Trulli - Lotus - 1:26.244 
20. Timo Glock - Virgin - 1:26.340
21. Lucas Di Grassi - Virgin - 1:26.694
22. Christian Klien - Hispania - 1:27.250
23. Bruno Senna  - Hispania - 1:27.75


TIEMPOS SEGUNDOS ENTRENAMIENTOS LIBRES:

1. Sebastian Vettel - Red Bull - 1:19.965 - 24 vueltas.
2. Mark Webber - Red Bull - 1:20.175 - 35 vueltas.
3. Michael Schumacher - Mercedes -1:20.757 - 28 vueltas.
4. Fernando Alonso - Ferrari - 1:20.819 - 30 vueltas.
5. Lewis Hamilton - McLaren - 1:21.191 - 23 vueltas.
6. Robert Kubica - Renault - 1:21.202 - 36 vueltas.
7. Nico Rosberg - Mercedes - 1:21.271 - 27 vueltas.
8. Felipe Massa - Ferrari - 1:21.302 - 25 vueltas.
9. Jenson Button - McLaren - 1:21.364 - 26 vueltas.
10. Adrian Sutil -  Force India - 1:21.518 - 32 vueltas.
11. Pedro De la Rosa - Sauber -  1:21.672 - 37 vueltas.
12. Vitantonio Liuzzi - Force India -  1:21.904 - 32 vueltas.
13. Kamui Kobayashi - Sauber -  1:21.931 - 29 vueltas.
14. Sebastien Buemi - Toro Rosso - 1:22.184 - 37 vueltas.
15. Rubens Barrichello - Williams - 1:22.192 - 33 vueltas.
16. Vitaly Petrov - Renault - 1:22.435 - 35 vueltas.
17. Jaime Alguersuari - Toro Rosso - 1:22.449 - 34 vueltas.
18. Nico Hulkenberg - Williams - 1:23.765 - 7 vueltas.
19. Jarno Trulli - Lotus - 1:24.209 - 26 vueltas.
20. Heikki Kovalainen - Lotus - 1:24.894 - 22 vueltas.
21. Lucas Di Grassi - Virgin - 1:25.066 - 30 vueltas.
22. Karun Chandhok - Hispania - 1:25.972 - 23 vueltas.
23. Bruno Senna  - Hispania - 1:26.152 - 25 vueltas.
24. Timo Glock - Virgin - 1:26.596 - 21 vueltas.

DECLARACIONES DE FERNANDO ALONSO:


- "Por lo que han mostrado en los Libres2, sí, son intocables. Han sido muy muy rápidos y es muy difícil para todo nosotros seguirles. Pero veremos, algunos tienen un buen viernes y luego empujan un poco más el sábado".

- "Cruzaremos los dedos, podemos encontrar algo en nuestros coches para estar cerca de ellos, y ellos, esperemos, pueden tener algún fallo en algún sitio, en el set up o donde sea, y podemos estrechar el margen. En circunstancias normales va a ser muy difícil batirles este fin de semana".

- "Es difícil de evaluar. Es sólo un día para revisar todo y ver que el coche está funcionando bien. Al final estoy contento con la evolución, contento con las actualizaciones en el coche. Mañana veremos cómo se comportan las mejoras y cómo de cerca podemos estar de los Red Bull".

- "Hicimos cambios según se acercaba el fin de semana, lo vimos en la primera carrera donde quizás no maximizamos todo el potencial del coche en la clasificación. Así que dividimos el programa en la mitad de la sesión haciendo simulacros de carrera y preparando el coche para la propia carrera, y la otra mitad intentamos estar cerca del set up de clasificación".

- "En general podemos aprender algunas cosas y esta noche podamos preparar el coche para la carrera y la clasificación, mientras que en otras citas nos concentramos demasiado en la carrera".

- Conducto F: "no creo que sea demasiado difícil. Hemos estado entrenando bastante en el simulador. Entonces es más un movimiento autómata, ya que hacemos más o menos lo mismo en las mismas partes del circuito y no es difícil" ; "lo que tenemos que estudiar es cómo funciona el sistema, si nos da alguna ventaja y si va a ser fiable. Aquí lo hemos introducido por primera vez y queremos correr sabiendo que va a aguantar toda la carrera en perfectas condiciones. Por lo tanto tenemos varias tareas esta tarde-noche: una, evaluar si funciona bien y si nos da ventaja, y dos, evaluar si merece la pena ponerlo en la carrera y cuánto riesgo podría acarrear".

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